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国际车企和中国汽车民企的合作是始于戴姆勒和比亚迪的。两者共同的“结晶”腾势品牌虽然早早推出了一款车型，但迄今近7年时间，其市场表现并不尽如人意。腾势品牌自诞生以来，一直需要靠合资双方的增资来维持品牌经营，最近的一次增资发生在今年5月，比亚迪及戴姆勒分别再次增资1.5亿元用作注册资本。而且，由于已经亏损26亿元，从今年7月1日起，腾势品牌正式并入了奔驰的销售体系，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等方面全盘并入。

“高度依赖投行业务或许是无奈之举，合资券商在实现外资控股后，逐步扩大公司业务经营范围成为下一步工作的重中之重。”某业内人士告诉《国际金融报》记者。2合资券商迎“春天”对于合资券商来说，中国资本市场对外开放进程不断提速，当前或许是发展的最好时机。

值得注意的是，高盛高华自成立之初便富含投行基因。其官网显示，高盛高华董事长是与高盛有着深厚渊源的方风雷。而方风雷是中金公司原副总裁，后转战中银国际，长期主管投行业务，是资深投行家。高盛高华的外资参股方高盛集团，则是世界领先的投资银行、证券和投资管理公司。

该负责人表示，为建立多种交通方式合理比价、灵活适应市场、满足不同旅客出行需求、有升有降的高铁动车组列车票价体系和票价浮动机制，铁路部门将综合考虑市场需求、铁路建设运营成本及旅客消费取向等因素，从今年7月5日起，仅对早期开通的合肥至武汉、武汉至宜昌、贵阳至广州、柳州至南宁、上海至南京、南京至杭州6段线路上运行时速200-250公里的高铁动车组公布票价进行优化调整，明确执行票价以公布票价为最高限价，铁路相关企业可根据客流情况，分季节、分时段、分席别、分区段在限价内实行票价下浮，最大折扣幅度6.5折。调整后的执行票价与目前相比，总体有升有降。

使得美国原油产量并未大幅增长的还有美国页岩油的运输瓶颈，由于运输瓶颈二叠纪的产油不能顺利通过管道运出，只能通过成本高昂的公路运输，这也限制了二叠纪的产量。而下半年原油运输的瓶颈问题将会随着新管道的落成而逐渐好转。汇通财经的分析师龙舞认为，在不考虑其他因素的情况，美国原油产量对于市场的影响是短多长空。考虑到短时间美国小型石油厂商很难有效改变经济效益，越来越多的小型公司处于破产的边缘。随着钻井数进一步下降，这将导致美国原油产量进一步下降。

在此，观察人士却指出，随着北京供房结构的变化，所谓购房刚需人群性质和界定标准也在发生变化。什么是购房刚需人群？并不是说在北京买第一套房就叫刚需人群。将认房又认贷的条件放到全国范围去认定，只要外地有房或者有过贷款记录，一样被认为是二套房，这是将具备一定购房能力的人群排除在公积金贷款支持之外，公积金要支持最底层和最必须的购房人群买房，对于具有改善性质和自行付款能力强的购房人，公积金支持力度就要减弱。